Меню

Почему выключают приборы при взлете

Почему перед взлетом в салоне самолета гасят свет? Отвечает пилот самолета.

Всем привет и сегодня мы с вами поговорим насчет безопасности во время полета. Удивительно, что по прошествии такого количества времени я еще не рассказал об этом.

Большинство из пассажиров очень раздражает подготовка ко взлету и посадке, ведь в этот момент вас постоянно кто-то просит что-то сделать: сумку убери, наушники не используй, спинку подними, окно открой. А потом еще и свет отключают. Ну что за?!

Именно так думает большинство людей. При этом всём, как только бортпроводники от них “отстают” некоторые опять начинают слушать музыку, и откидывать спинку кресла.

К вы уже догадываетесь, эта предполетная мантра неспроста.

Дело в том, что наши глаза устроены по интересному. Во время изменения яркости нашему зрению необходима адаптация, которая занимает некоторое время. Например, если ночью выключить яркий свет в комнате, то в течение секунд 10-20 вам будет тяжело разглядеть что-либо. Но уже через минуту вы сможете без проблем различать очертания предметов и мебели в комнате [при условии, что темнота не полная и хоть что-то пробивается].

Так вот человеку необходимо время, чтобы приспособиться к этому самому окружающему свету.

Приспосабливаться нужно также если в темной комнате включить яркий свет, мы жмуримся, нам неприятно. И у каждого эта “настройка” занимает разное время.

А теперь давайте представим вылет поздно вечером, когда уже все стемнело.

Вы занимаете свое место в салоне, свет на полную, а за окном сплошная темь, только огни мигают. И, скорее всего, вы сидите в своем любимом гаджете, либо читаете журнал.

Начинается руление, затем самолет начинает взлет и тут треск, странные звуки и резкая остановка судна. Бортпроводники начинают эвакуацию.

Если начинается пожар, то времени на покидание самолета у нас мало, минуты 3 при сильном возгорании [тут можно не волноваться, по закону инженеры обязаны обеспечить такое количество аварийных выходов, чтобы все покинули борт не более, чем за 1,5 минуты].

Выйти абы куда нельзя, ведь там может быть пожар. Поэтому перед открытием двери необходимо убедиться в том, что за ней нет ничего опасного: нет огня, не растекается топливо, не мешают ли обломки и т.д. Т.е. необходимо грамотно оценить, на сколько покидание самолета является безопасным через данные выходы, и, при необходимости, выбрать выходы с другой стороны.

А тут у вас еще и свет на полную катушку, необходимо вглядываться в окно так, чтобы не было бликов. А там еще и темно, зараза, глаза то не привыкли.

Вот именно по этой причине, уважаемые пассажиры, вас и просят открывать шторки на иллюминаторах, а также выключают свет в салоне.

В таком случае зрачок глаза сможет без проблем адаптироваться к наружному освещению и вы без труда сможете увидеть обстановку за бортом. Поэтому, не дай Бог, при какой-либо ситуации вам потребуется минимум времени на оценку обстановки и на принятие решения на дальнейшие действия.

Если вы подпишетесь на мой канал и поставите палец вверх, то мне будет очень приятно! Удачного вам дня!

источник

Почему нужно выключать электронные устройства при взлете и посадке самолета?

Ребята, мы вкладываем душу в AdMe.ru. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Перед взлетом и незадолго до начала снижения стюардессы просят пассажиров перевести электронные устройства в режим полета. Однако отнюдь не все выполняют указание, ведь многие просто не понимают: как их смартфон за пару сотен долларов может помешать работе высокотехнологичного самолета стоимостью в десятки миллионов долларов?

AdMe.ru предлагает вместе разобраться, почему так важно следовать этому правилу.

В режиме полета в гаджете отключаются все службы передачи данных (Wi-Fi, GSM, Bluetooth и прочее). Проще говоря, телефон или планшет перестает работать как радиоприемник. Если же ваш смартфон не был переведен в режим полета, то исходящий от него сигнал может создать помехи в высокочувствительных электронных устройствах самолета.

Когда смартфон просто «спит» (вы не звоните с него и не отправляете СМС), он все равно находится в поиске сети, а частота его сигнала может наложиться на частоту работы важных устройств самолета. Даже если вам кажется, что спящий гаджет не представляет опасности, переведите его в режим полета.

Если же в вашем устройстве нет функции «перевести в режим полета» (например, у вас не самая современная модель), просто выключите его.

Как известно, взлет и посадка — самые сложные стадии полета, во время которых пилотам необходимо согласовывать свои действия с центром управления полетов на земле. Все это осуществляется с помощью навигационной системы самолета. Сигнал вашего гаджета может вызвать помехи в радиосвязи, и пилот не расслышит важную информацию, переданную диспетчером, что потенциально приведет к аварийно опасной ситуации.

  • На протяжении всего полета можно использовать любые электронные устройства, не имеющие функции обмена данными GSM, Wi-Fi, Bluetooth (электронные часы, фотоаппараты, видеокамеры, диктофоны, слуховые аппараты, кардиостимуляторы и прочее).
  • Устройства, обладающие функцией обмена данными, также можно использовать на всех этапах полета, но в авиарежиме (смартфоны, планшеты, электронные книги, цифровые аудио / видеоплееры и прочее).
  • Выключить авиарежим у вышеперечисленных приборов можно лишь во время полета (обычно через несколько минут после взлета) и только после сообщения от экипажа корабля. На этапах взлета, снижения, посадки и рулежки выключать авиарежим не разрешается.

Списки и правила могут варьироваться в зависимости от авиакомпании, уточняйте на официальных сайтах.

Парочка работающих телефонов не повлияет на навигацию самолета. Но если все, скажем, 300 человек на борту начнут активно пользоваться гаджетами, помехи в связи с землей будут ощутимы.

Давайте ценить чужой труд и не создавать лишних трудностей для пилотов. Ведь чтобы перевести ваш смартфон в авиарежим, нужна лишь пара секунд.

источник

Зачем выключать телефон в самолете: 5 непонятных ритуалов авиакомпаний

Узнайте, почему во время взлета и посадки просят выпрямить спинки кресел и выключают свет в салоне.

Человек, который впервые окажется в салоне самолета, будет удивлен количеством процедур и правил: туда не иди, так не сиди, это не включай.

Мы решили выбрать 5 непонятных ритуалов авиакомпаний и объяснить, зачем от пассажиров требуют их строгого соблюдения.

Почему в салоне выключают свет во время посадки и взлета?

Если вы думали, что так лучше можно рассмотреть небо, то спешим вас разочаровать. Это требование продиктовано лишь правилами безопасности. Дело в том, что взлет и посадка – самые опасные маневры для пилотов.

Поэтому первая причина, из-за которой нужны такие меры безопасности: чтобы экипаж самолета видел окружающую обстановку в случае экстренной ситуации. Можно провести аналогию с автомобилем, когда ночью вы выключаете свет в салоне во время движения.

Читайте также:  Почему выделяется весь рабочий стол

Зачем выключать телефон в самолете?

«Просим вас отключить мобильные телефоны и не пользоваться другими видами электронной техники во время полета», – такие сообщения слышит каждый пассажир на любом рейсе.

На самом деле все перечисленные приборы не слишком опасные для радиоприборов воздушных судов. Частоты, на которых работает воздушная техника, существенно отличаются от характеристик бытовых предметов.

Во время полета вы можете услышать, как у сообщения пилота исчезает звук. Это из-за включенного у кого-то телефона.

Однако эти препятствия незначительные, тем более в современных самолетах они максимально минимизированы, но, чтобы их избежать, во время взлета и посадки все-таки просят выключать телефоны.

Все очень просто: вертикальное положение спинки дает свободный проход для вас и других пассажиров.

Кроме того, в случае экстренных ситуаций, именно такое вертикальное положение лучше защитит как вас, так и пассажира сзади.

По таким же соображениям таблички и мини-столики на креслах должны быть тоже сложены. Такое расположение кресел в вертикальном положении и соблюдение мер безопасности дает возможность уменьшить риск приключений и опасных ситуаций во время полетов.

  • Читайте наши смешные советы для тех, кто боится летать. Воспринимайте полет как красивое небесное путешествие и никогда не бойтесь летать.

Почему говорят boarding completed, когда вся команда и пассажиры уже на борту?

Фраза boarding completed является внутренней инструкцией пилотов для стюардесс. Это послания не предназначено для пассажиров.

А на английском языке говорят потому, что именно этот язык является международным языком авиации. Чтобы в авиакомпаниях всего мира понимали друг друга.

  • Бронируйте авиабилеты в любую точку мира онлайн

Что означает звуковой сигнал, когда самолет взлетает и когда приземляется?

Этот звуковой сигнал переводится как Cabin crew take your seats. Сообщение для кабины экипажа о том, что они должны занять свои места.

Подписывайся на наш telegram и будь в курсе всех самых интересных и актуальных новостей!

источник

Почему в самолетах просят отключать мобильные телефоны

В последнее время авиакомпании стали лояльнее относиться к использованию мобильных устройств на борту. Многие перевозчики отказались от жесткого требования отключить мобильный телефон и ограничиваются просьбой перевести устройство в авиарежим.

Еще лет десять назад требование отключить мобильные телефоны на взлете и посадке самолета были повсеместными. Считалось, что мобильные устройства, особенно, если ими воспользуются все одновременно, могут создать помехи для аэронавигационного оборудования самолета. Надо сказать, что это предположение исследователей ни подтверждено и до конца не опровергнуто до сих пор.

Эксперимент не подтвердил опасность

Разбивались ли самолеты из-за невыключенных телефонов – вопрос спорный. Скажем так, доказанных случаев нет. В 2007 году в одной из западных стран провели эксперимент – в самолет Boeing-737 посадили экспертов, которые только и делали, что во время посадки лайнера включали-выключали мобильные телефоны, ноутбуки и DVD-плейеры. Самолет взлетел и приземлился благополучно. Ни одна компьютерная система не отказала. Однако это доказывает лишь то, что данные устройства в тех условиях не оказали никакого влияния на тот самолет.

Однако навигационное оборудование на более старых самолетах действительно было недостаточно защищено от внешних помех, в том числе создаваемых мобильными устройствами. Радиочастотное излучение искажало показания навигационных приборов.

С тех пор телефоны и приборы стали более совершенными и большинство исследований показало, что включенные электронные устройства не влияют на современные навигационные приборы. Поэтому в 2014 году Европейское агентство авиационной безопасности официально отменило устаревшее предписание.

Тем не менее, многие авиакомпании по-прежнему просят на время полета отказаться от устройств, которые используют службы передачи данных (Wi-Fi, GSM, Bluetooth и прочие). Делается это, скорее, «на всякий случай». Однако пассажир должен помнить, что он не может оспаривать требования экипажа, находясь на борту, даже если не согласен с ними. За это можно и загреметь с борта.

Наушники и резкое торможение

Совсем отдельная история с наушниками. Бортпроводники настаивают на том, чтобы пассажиры не пользовались ими при взлете и посадке не только из-за возможных помех, но и потому, что всем необходимо слышать указания командира в случае чрезвычайной ситуации.

Есть еще один нюанс. Почему пассажиров на взлете и посадке просят убирать все сумки под впереди стоящие кресла? Потому что в случае экстренного торможения, они могут переместиться с большим ускорением и травмировать пассажира. По той же причине просят не пользоваться и гаджетами. Если командир примет решение прервать взлет и на скорости 150 км/ч применит экстренное торможение, с пристегнутым пассажиром-то ничего не произойдет, а вот то, что он держит в руках, скорее всего, улетит по совершенно непредсказуемой траектории.

Подписывайтесь на наш канал , чтобы не пропускать объясняющие тексты про российскую и мировую авиацию.

источник

Есть вопросЗачем отключать телефон в самолете

Разбираемся с раздражающим правилом авиакомпаний

Авиационные правила все лояльней относятся к мобильным устройствам на борту, однако многие авиаперевозчики по-прежнему просят отключить телефон на время полета или перевести его в авиарежим. В разгар сезона отпусков вместе с экспертами разбираемся, почему так происходит.

глава представительства Finnair в России

Раньше навигационное оборудование было недостаточно защищено от внешних помех. Работающие телефоны создавали помехи во время связи пилота с диспетчером, затрудняли отслеживание самолета в период перелета, радиочастотное излучение искажало показания навигационных приборов.

С тех пор телефоны и приборы стали более совершенными. Большинство исследований показало, что включенные электронные устройства не влияют на современные навигационные приборы. Поэтому в 2014 году Европейское агентство авиационной безопасности официально отменило устаревшее предписание.

Одни авиакомпании пока сохраняют этот запрет в силу инерции, но его повсеместная отмена — всего лишь вопрос времени. Другие отменили устаревшее правило с условием, что во время взлета и посадки можно пользоваться электронными устройствами для чтения или игр, но нельзя использовать наушники, чтобы слышать объявления бортпроводников.

Часто авиаперевозчики не разрешают пользоваться телефоном в обычном режиме, предпочитая перестраховаться ради безопасности пассажиров. Взлет и посадка — самые сложные фазы полета, и очень важно избежать любых помех, даже минимальных. Однако нельзя исключать, что после новых исследований и они снимут это ограничение.

руководитель проекта «Мобильная связь и интернет» портала Банки.ру.

В Европе пользоваться гаджетами можно в любой момент полета. В США ограничения касаются взлета и посадки: во время горизонтального полета никто пользоваться связью не запрещает. Российские авиакомпании пока придерживаются старых правил по принципу «как бы чего не случилось». Научных или практических обоснований этому запрету нет, но вопрос остается дискуссионным.

Читайте также:  Задержка месячных почему она бывает

В 2006 году Федеральная комиссия по связи США обсуждала отмену запрета на использование мобильных телефонов. Это породило несколько глобальных исследований. Федеральное управление гражданской авиации страны не нашло доказательств, что помехи могут повлиять на работу самолета. А сотрудники школы информатики Карнеги-Меллон утверждали, что вероятность крушения самолета по вине включенных девайсов существует — например, если сигнал от мобильного телефона помешает передаче сигнала GPS-приемника. В последнем исследовании NASA, проведенном в 2016 году, также говорится, что электронные приборы могут создавать помехи в работе GPS.

PR-директор сервиса для путешествий Grabr

Считается, что мобильные телефоны могут создавать помехи для навигационных и радиосистем самолета, особенно для точных систем захода на посадку и ультравысокочастотных станций. Так привыкли думать со времен, когда вся техника еще работала на одних частотах: и в небе, и в море, и телефоны, и микроволновки. Сейчас сетка радиочастот строго поделена. Поэтому вероятность отрицательного воздействия телефонов на системы самолета минимальна. Если пять человек будут говорить по телефону на взлете, ничего страшного не случится.

Тем не менее, даже инструкция для пилотов предусматривает отключение мобильников перед началом выруливания. Отделы безопасности авиакомпаний объясняют требование тем, что во время взлета и посадки пассажиры должны быть в курсе происходящего и вовремя реагировать на возникновение чрезвычайной ситуации. Поэтому в самолете просят пристегнуть ремень, убрать вещи, открыть шторку иллюминатора, чтобы видеть, что происходит за окном. Телефон рассматривают как дополнительный отвлекающий фактор.

Выводы

Современные телефоны не создают критических помех в работе навигационных систем самолета.

При этом исследователи пока не доказали абсолютной безопасности мобильных на борту.

В Европе и США запрет практически не действует, но авиакомпании продолжают использовать его по инерции.

Телефон на взлете и посадке просят отключить, чтобы пассажиры не отвлекались и смогли отреагировать на чрезвычайную ситуацию.

источник

Почему иллюминаторы круглые

Каждый знает, что на борту лайнера нельзя пить (исключая купленный на борту алкоголь) и курить, разговаривать по телефону, шутить про бомбы. Но как минимум половина пассажиров не выключает телефон в самолете: по забывчивости или из вредности. Другие напиваются перед вылетом и на борту, курят в туалетах и дерзко забавляются. Последний инцидент: с рейса Иркутск – Бангкок сняли пьяную супружескую пару из-за шуток про “бомбу”.

Как правило, люди просто не понимают, к чему на борту все эти строгости. Попробуем разобраться: кто придумал правила и почему мы их обязаны выполнять.

1 Последний звонок

Зачем надо выключать телефон и другие гаджеты при взлете и посадке?

Запрет на пользование электронными устройствами ввели в начале 90-х годов. Из-за опасения, что сотовые телефоны создадут помехи бортовой электронике. До сих пор ходят слухи о катастрофах, причиной которых якобы стали эсэмэски и разговоры по сотовым пассажиров. Как пример: гибель пассажирского самолета Saab 340 в Швейцарии в 2000 году (12 жертв).

Также есть международное исследование: обобщив статистику полетов 125 авиакомпаний за семь лет, выявлено 75 случаев воздействия на приборы лайнеров гаджетов пассажиров. Особенно уязвимы датчики высоты и GPS-позиционирования.

Правда, в первом случае речь идет не об официальном заключении комиссии, а лишь об одной из версий гибели Saab 340. Доказательств нет. Как нет и оснований утверждать, что все 75 инцидентов с помехами были вызваны гаджетами пассажиров.

В этом году Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) наконец объявило, что девайсы пассажиров не угрожают современным лайнерам. Поэтому сегодня все решает конкретный авиаперевозчик.

Российские авиакомпании пока проявляют консерватизм: у нас телефоны по-прежнему надо выключать или переводить в режим “Полет”. Показательно, что и американский профсоюз бортпроводников требует оставить запрет на пользование гаджетами. Правда, по другой причине: стюарды и стюардессы говорят, что человек с гаджетом в руке просто не слышит никаких объявлений в полете.

К тому же в ситуации сильной турбулентности вылетевший из рук смартфон и ноутбук может кого-то покалечить.

В общем, поднявшись на борт, просто выполняйте требования кабинного экипажа. Просят выключить – выключайте, не просят – пользуйтесь на здоровье.

2 А ну-ка убери свой чемоданчик

Зачем поднимать спинку кресла, убирать столик при взлете и на посадке и размещать багаж под сиденье кресла?

Довольно раздражающая ситуация. Пассажира будят в конце полета и заставляют минут 40 сидеть в кресле, вместо того чтобы он мог еще немного сладко подремать полулежа. Но если произойдет авария, то, как показывает практика, шансы выжить повышаются при максимально быстрой эвакуации. Были случаи, когда пассажиры выжили при аварийной посадке и погибли от огня и дыма уже на земле – только из-за того, что слишком долго оставались на борту. Счет в таких случаях идет на секунды. Но быстро покинуть самолет можно при условии, если вам в грудь не упирается спинка кресла впереди сидящего пассажира, а под ногами не разбросаны чьи-то баулы.

Кроме того, неубранный столик повышает вероятность травмы при посадке с интенсивным торможением. Такое случается не только при ЧП. Некоторые пилоты при посадке на мокрую полосу специально садятся жестко. Объясняя, что если стойки шасси “обжались” не мягко, то есть самолет коснулся земли и стойки резко приняли на себя его вес – то торможение более эффективное. Автор этих строк недавно сам пережил такую посадку: мы буквально повисли на ремнях безопасности. Но это лучше, чем выкатиться с мокрой полосы.

Зачем при взлете и посадке выключают освещение?

Шторки иллюминаторов при взлете и посадке всегда открыты, поэтому глаза пассажиров адаптированы к естественному свету за бортом. Если случится что-то непредвиденное, то будет лучше, если мы сохраним остроту зрения. Например, при быстром покидании самолета.

Также считается, что полимерные шторки на иллюминаторах в случае аварии могут разрушиться и поранить пассажиров.

А еще стюардессы и стюарды через иллюминаторы могут визуально оценить состояние самолета, например, увидеть пожар двигателя. Впрочем, на новых самолетах эта проблема отмирает: иллюминаторы делают автоматически затемняемыми. Управляет затемнением не пассажир, а экипаж или бортпроводники. Закрыть (до 99% затемнения) и открыть электронные шторки можно за минуту, причем как одновременно все, так и выборочно.

Почему иллюминаторы круглые, а не квадратные?

Когда-то давно на пассажирских самолетах были квадратные иллюминаторы. Но в 1953 году британский реактивный самолет “Комета” разбился после взлета. Выяснили, что по углам его иллюминаторов появлялись микротрещины и корпус самолета разрушался.

После чего иллюминаторы стали делать круглыми или овальными. Считается, что круглая форма – оптимальная по прочности. Но были самолеты даже с треугольными – например, французские “Каравеллы”.

Да и иллюминатор современного “Дримлайнера” язык не повернется назвать круглым. Это большой по площади прямоугольник со скругленными углами. Такая форма позволяет, говоря языком инженеров, обойти места концентрации усталостных напряжений. Береженого бог бережет.

Читайте также:  Почему вибрационные насосы убивают скважину

Есть проекты пассажирских самолетов и вовсе без иллюминаторов. Вместо них установят огромные гибкие экраны с панорамным изображением окружающего пространства.

Безыллюминаторные технологии сначала опробуют на бизнес-джетах. Если эксперимент окажется положительным, то такие начнут внедрять и на рейсовых лайнерах.

5 Летит, а крыльями не машет

Насколько опасны ситуации, когда самолет трясется и проваливается?

– Одна из причин аэрофобии кроется в дисфункции нашего вестибулярного аппарата, – рассказывает Алексей Герваш, пилот и создатель центра “Летаем без страха”. – Передавая мозгу ложные данные о “проваливании”, “падении” или “переворачивании” самолета, вестибулярная система провоцирует выброс адреналина.

Вот типичная жалоба пассажира: “Самолет отрывался от земли, и потом было ощущение, что как бы проваливался, нас подкидывало к потолку. Это воздушная яма?”

– Нет, это всего лишь самолет достиг расчетной скорости, – продолжает Герваш. – Впечатление, что тебя придавливает к спинке кресла – оно так и есть на самом деле. При достижении определенной скорости самолет “сбрасывает газ” и начинается уборка закрылков. Тело человека по инерции двигается дальше, а самолет уже “остановился” на нужной ему скорости. Возникает небольшая отрицательная перегрузка, создающая иллюзию проваливания.

С самолетом все нормально, все проблемы в нас. Аэрофобии лечатся в специальных центрах, например, у того же Герваша.

Хотя я сам поступаю проще: в стрессовых ситуациях в полете наблюдаю за стюардессами. Самолет скачет по “ямам”, все вокруг зеленые от страха, а они такие розовощекие и совсем не напуганные. Смотришь на стюардессу и веришь: вот такая точно долетит. А заодно и ты с ней.

источник

Почему нужно выключать электронные устройства при взлете и посадке самолета?

Ребята, мы вкладываем душу в AdMe.ru. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Перед взлетом и незадолго до начала снижения стюардессы просят пассажиров перевести электронные устройства в режим полета. Однако отнюдь не все выполняют указание, ведь многие просто не понимают: как их смартфон за пару сотен долларов может помешать работе высокотехнологичного самолета стоимостью в десятки миллионов долларов?

AdMe.ru предлагает вместе разобраться, почему так важно следовать этому правилу.

В режиме полета в гаджете отключаются все службы передачи данных (Wi-Fi, GSM, Bluetooth и прочее). Проще говоря, телефон или планшет перестает работать как радиоприемник. Если же ваш смартфон не был переведен в режим полета, то исходящий от него сигнал может создать помехи в высокочувствительных электронных устройствах самолета.

Когда смартфон просто «спит» (вы не звоните с него и не отправляете СМС), он все равно находится в поиске сети, а частота его сигнала может наложиться на частоту работы важных устройств самолета. Даже если вам кажется, что спящий гаджет не представляет опасности, переведите его в режим полета.

Если же в вашем устройстве нет функции «перевести в режим полета» (например, у вас не самая современная модель), просто выключите его.

Как известно, взлет и посадка — самые сложные стадии полета, во время которых пилотам необходимо согласовывать свои действия с центром управления полетов на земле. Все это осуществляется с помощью навигационной системы самолета. Сигнал вашего гаджета может вызвать помехи в радиосвязи, и пилот не расслышит важную информацию, переданную диспетчером, что потенциально приведет к аварийно опасной ситуации.

  • На протяжении всего полета можно использовать любые электронные устройства, не имеющие функции обмена данными GSM, Wi-Fi, Bluetooth (электронные часы, фотоаппараты, видеокамеры, диктофоны, слуховые аппараты, кардиостимуляторы и прочее).
  • Устройства, обладающие функцией обмена данными, также можно использовать на всех этапах полета, но в авиарежиме (смартфоны, планшеты, электронные книги, цифровые аудио / видеоплееры и прочее).
  • Выключить авиарежим у вышеперечисленных приборов можно лишь во время полета (обычно через несколько минут после взлета) и только после сообщения от экипажа корабля. На этапах взлета, снижения, посадки и рулежки выключать авиарежим не разрешается.

Списки и правила могут варьироваться в зависимости от авиакомпании, уточняйте на официальных сайтах.

Парочка работающих телефонов не повлияет на навигацию самолета. Но если все, скажем, 300 человек на борту начнут активно пользоваться гаджетами, помехи в связи с землей будут ощутимы.

Давайте ценить чужой труд и не создавать лишних трудностей для пилотов. Ведь чтобы перевести ваш смартфон в авиарежим, нужна лишь пара секунд.

источник

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Сегодня ночью приземлился в Шереметьево и очередной раз наблюдал процедур выключения света при взлете и посадке. Может быть я и догадывался о причинах этих манипуляций, но все же решил проверить себя и поискать ответ в интернете. И вы знаете, там нет единого мнения.

Предлагают как минимум два варианте, но похоже, что правильный только один:

Дело в том, что весь самолет потребляет электроэнергию только из одного источника – генератора. Далее вытекают два последствия.

Так как генератор выдерживает колоссальные нагрузки во время взлета и посадки, очень важно, что бы ничего лишнего в этот момент не потребляло энергии. Несколько секунд при взлете и несколько при посадке – это ничего, по сравнению с сэкономленной энергией для работы гидроцилиндров.

Каждое дополнительное потребление электроэнергии во время взлета и посадки – это возможность замыкания или даже возгорания. Поэтому, от греха подальше, пусть лучше пару секунд не поработает.

Второй вариант можно пересказать вот так:

Свет в салоне выключают для того, чтобы в случае нештатной ситуации на посадке или вынужденном приземлении определить наличие огня слева или справа по борту самолета. Эта процедура не для пассажиров, а для бортпроводников, так при обнаруженном пожаре слева эвакуация будет производиться направо и наоборот.

А так же естественное освещение помогает глазам пассажиров привыкнуть и правильно реагировать на нештатные ситуации, которые как раз и могут возникнуть при приземлении или взлете.

Итак еще раз: шторки и выключение света, позволяют адаптировать глаза пассажиров к внешниму освещению, и чтобы кабинный экипаж видел окружающую обстановку в случае аварийной ситуации, когда необходима эвакуация.

Как пишут специалисты, выключение света ради безопасности электросети и уменьшении нагрузки возможно было справедливо в совсем старых самолетах. В современных воздушных судах для этой цели совершенно не нужно что то выключать. Тем более пассажирам можно пользоваться персональным освещением и есть вероятность, что его включат все пассажиры.

Поэтому на сколько я понял, второй вариант является единственно верным. Правильно?

источник

Adblock
detector