Меню

Лада калина почему кипит аккумулятор

Лада Калина Универсал Персей › Бортжурнал › Кипит плюсовая банка АКБ

С недавнего времени начал замечать электролит на плюсовой банке АКБ (выкипает). Проверил напряжение в норме (РН в порядке). В гараже валялся исправный АКБ старичок, установил его думал проблема в АКБ, результат тот же кипит плюсовая банка. Иногда при езде в темное время замечаю что при переключении на пониженную передачу свет фар становится ярче, но не всегда. Проблема с диодным мостом?

Лада Калина Универсал 2012, 82 л. с. — поломка

Машины в продаже

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2008

Смотрите также

Комментарии 24

здравствуйте народ ) у меня на 07 плюсовая банка в пене ) а остальные нормальные ) в чем может быть причина ? акб 1.5 года генератору тоже примерно так ( 3 раза регулятор менял перегорали ) а вот час вот 3 рн стоит где то 2 месяца ужэ ) в чем можэт быть причина ? кто сталкивался?

Проблема решена. Писец настал старому и новому акумам. В старом акуме 23A емкости осталось, а в новом 30А от 60. Не знаю как прибор в магазине «Колесо» ничего криминального не показал. Короче по гарантии сдать новый акум не прокатило (срок вышел). Замена акума на новый решила проблему.

На старом аккумуляторе тоже думал кипит плюсовая банка, а как оказалось просто в пробке было отверстие для выхода скопившихся газов и через это отверстие выплескивался электролит. Уже потом выкрутив все пробки увидел, что кипят все банки.

возможно регулятор напряжения на генераторе (свет фар становится ярче), на ХХ напруга в норме, а на оборотах завышенная, поэтому может и кипеть АКБ. Нужно проверить напряжения на АКБ при заведенном двигателе на разных оборотах. Диодный мост только выпрямляет ток (из переменного в постоянный)

тогда получается РН чудит) завтра еще проверю диоды и пойду в магазин тогда за новым РН.

Можно ещё измерить силу тока в разрыве между плюсами гены и АКБ при выключенных потребителях. Если много (смотря какой ёмкости Ваш АКБ) — уже атас.

ты прав это писец акумам настал)

Если кипит одна банка — кипят все. Нет такого понятия, как плюсовая банка. Надо смотреть реальное напряжение на клеммах АКБ при заведённом двигателе на разных оборотах. А ток АКБ возьмёт ровно столько, сколько ему надо, согласно сопротивлению, которое меняется: заряжен — большое сопротивление, посажен — низкое. Для зарядки свинцовых АКБ с Са покрытием напряжение допустимо от 14,2 до 14,8 вольт, а для малосурьмянистых — достаточно 13,6 — 13,8 вольт (у них сопротивление ниже немного). У разных машин по-разному, но вот у меня величину напряжения задаёт не реле заряда, а ЭСУД через реле заряда. Напруга на ХХ при выключенных потребителях составляет 14,4 вольт. А если включить всё, что можно (машина в полном фарше), то упадёт до 13,8 на холостом ходу. Раз в два три месяца АКБ несу домой, и до шести поплавков покармливаю хорошим зарядником. АКБ Westa 65 А. Ген Элдекс (Болгария) на 135 А.

Напряжение 14,2v и 13,9v при включенных потребителях, от оборотов не скачет. если кипят все банки то почему только одна банка возле +клемы мокрая? АКБ Тюменьский 65А (новый, проверял работоспособность на приборе) + старичок Topla 65А (6 лет, проверен на приборе) у всех одинаковые симптомы — мокрая банка у плюсовой клемы. Ясно что проблема в заряде, только вот какая деталюшка может выдавать повышенный заряд? Гена или есть какие то подстроечные реле? Если я правильно понимаю то реле напряжения на гене следит только за вольтажом а за ампераж что отвечает? Или тот же РН стабилизирует ток заряда?

Тесть — аккумуляторщик. Щас позвонил. Спросил. Говорит, что надо мерять плотность во всех банках. И проследить ДОМА при зарядке от зарядника, как во всех банках поднимается плотность. Он говорит, что скорей всего в этой банке у плюса плотность выше, и поднимается веселее, чем все остальные. Скорей всего остальные банки приехали.

2 акума, все проверены на приборе, замерена плотность, с акумами все в норме.

Если я правильно понял, то кипит только одна банка — та, что у клеммы «+», а все остальные пять не кипят и не выкипают?

Да все кипят, только мокрая крышка только у банки возле плюсовой клемы. Сегодня на стоянке подходил к владельцам 2х грант, машинки до года. Так вот у одной такая же беда как и у меня (мокрая банка у плюсовой клемы) а у другой такой проблемы нет (как и у меня не было 3 года). Хозяин гранты ездил с этой проблемой на СТО дилера там ему сказали что это нормально)) Или я дурак или перезаряд акума стал нормой… Все же мне кажется что это РН чудит.

Попробуй поменять местами колпачки. А какое напряжение на клеммах при работе двигателя?

Про напряжение я писал выше (14,2 и 13,9 нагрузка), колпачек поменять на банке это первое что было сделано. Проблема не в акумах (100% проверено), проблема как мне кажется в силе заряда, вольтаж не скачет от оборотов, а вот ампераж может. Дешевле конечно заменить РН чем ехать к автоэлектрику)

И в самом деле — измерь силу тока на заряд. Это просто ведь. Возьми лучше от уазика. А ещё лучше померить безразрывно мультиметром через клещи.

Про напряжение я писал выше (14,2 и 13,9 нагрузка), колпачек поменять на банке это первое что было сделано. Проблема не в акумах (100% проверено), проблема как мне кажется в силе заряда, вольтаж не скачет от оборотов, а вот ампераж может. Дешевле конечно заменить РН чем ехать к автоэлектрику)

Я, кстати, собираюсь в разрыв ставить амперметр «на постоянно.»

А как это, плюсовая банка?
Есть еще минусовая?

у брата на калине 3 года кипел, доливал просто воду, зато заряжался хорошо, на калинах это норма

если не знаешь то лучше не пиши чушь. какая нафиг норма? ты о чем вообще? кипение АКБ — это НЕ норма. тут подозрение на повышенный ампераж зарядного тока.

источник

Почему кипит аккумулятор и как с этим бороться?

Аккумуляторная батарея или просто аккумулятор (АКБ), несомненно очень важное для автомобиля устройство. За многие годы «эволюции» АКБ серьезно изменился и стал более совершенным, однако несмотря на это он по-прежнему все также уязвим.

Современный свинцово-кислотный аккумулятор, как и его предшественники, «боится» низких температур, глубоких разрядов, сильных перезарядов, механических повреждений, а также кипения, которое для многих автомобилистов до сих пор является чем-то неизведанным и непонятным.

Сегодня в рубрике «Полезно знать» мы поговорим о том, почему аккумулятор кипит. Вы узнаете о том, как, из-за чего это происходит, а также, что в таком случае делать.

Кипит аккумулятор — как это?

Под этим понятием подразумевается сильный нагрев электролита, в результате чего он в прямом смысле начинает кипеть. Процесс сопровождается химической реакцией и разложением воды на водород и кислород.

Данное видео позволит более наглядно понять как кипит аккумулятор

Причины кипения аккумулятора

  • Эксплуатация при высоких температурах.
  • Неисправности в электросети.
  • Неправильная эксплуатация.
  • Замыкание свинцовых пластин.
  • Перезарядка.

Как видите, причин довольно много, следовательно, поиск может длиться довольно долго. Каждая из вышеуказанных причин может возникнуть в результате нарушения правил эксплуатации АКБ, а также из-за дефектов самого аккумулятора или узлов, напрямую влияющих на его состояние.

Читайте также:  Nfs run почему не запускается

Кипит аккумулятор — последствия

Когда кипит электролит в АКБ — это не только признак неисправности и неприятное явление, сулящее растраты на новую батарею, это еще и высокая опасность повреждения деталей, расположенных рядом с аккумулятором. Несвоевременное обнаружение кипения аккумулятора приведет к оголению пластин, снижению свойств АКБ.

Перезаряд

Перебои в работе реле-регулятора, выполняющего контроль за напряжением в сети. Напряжение на выходе генератора и количество оборотов двигателя связаны между собой, поэтому для того чтобы при снижении оборотов не падало напряжение было придумано реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение, удерживая его в нужном диапазоне (13-13.4V иногда 14-14.2V).

Если при проверке генератора обнаружено, что напряжение ниже, то причина кипения АКБ может быть вполне связана с недозарядом. Если же напряжение напротив выходит за рамки диапазона, то можно предположить, что кипит аккумулятор из-за перезаряда. Чтобы не допустить кипения необходимо время от времени проверять напряжение в сети.

Неправильная эксплуатация

Нередко аккумулятор кипит по вине самых автомобилистов, которые не понимают или не до конца понимают, как устроен АКБ. Так нередко можно встретить такую картину, когда мотор заглушен, а электропотребители (кондиционер, печка, фары, магнитола и т. д.) включены. При этом происходит сильный разряд, его также называют «глубокий», при попытке запустить двигатель происходит большая нагрузка, от которой АКБ кипит. Происходит это по той причине, что ток поступающий от генератора, для «посаженного» аккумулятора слишком высокий. Поэтому, если у вас случилось так, что АКБ сильно разрядился, чтобы не спровоцировать его кипение, лучше не пытаться его «прикуривать» или заводить от стартера, вместо этого лучше снять его с авто и зарядить батарею при помощи зарядного устройства.

Короткое замыкание свинцовых пластин

Если внутри аккумуляторной батареи имеются неисправности («банка» вышла из строя), выходное напряжение снижается, при этом напряжение, на которое подает генератор будет таким же, как и до неисправности «банки», в результате из-за повышенного напряжения АКБ может начать кипеть.

Другие причины, по которым может кипеть аккумулятор:

С целью недопущения неисправности АКБ следует время от времени проверять не только «банки», но и другие параметры аккумулятора. Более подробно о том, как правильно ухаживать за аккумулятором читайте в этой статье. Только бережное отношение к аккумуляторной батарее и соблюдение правил эксплуатации, позволит избежать проблем с АКБ, а также не допустить такого явление как кипящий электролит в аккумуляторе.

У меня все, надеюсь статья была полезной и интересной для вас. Спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

источник

Почему кипит аккумулятор на машине (основные причины)

Кипение аккумулятора на машине – часто встречающаяся неисправность. Она может привести к отказу системы запуска двигателя, неисправности всей системы электропитания, коррозии элементов кузова, необратимым процессам разрушения аккумуляторной батареи.

Поэтому при эксплуатации автотранспортных средств важно вовремя обнаружить данный и провести комплекс профилактических мер по предотвращению закипания аккумулятора.

Процесс кипения

Однозначно отнести кипение аккумулятора к физическому либо химическому процессу нельзя. В состав электролитического раствора аккумуляторной батареи входит 35 – 37% серной кислоты.

Температура физического кипения концентрированной серной кислоты плотностью 1,84 г/см.куб. составляет 337 градусов Цельсия. Температура кипения дистиллированной воды, как известно, 100 градусов Цельсия. Температура физического кипения (образование пузырьков, состоящих из паров) электролита около 113 градусов Цельсия по справочным данным.

Под капотом автомобиля такой температурный режим возможен только в пробках в жаркое время года.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —> adsp-pro-1 —>

Наиболее распространенной причиной кипения является электролиз, то есть процесс электрохимического разложения воды на водород и кислород. Именно пузырьки этих газов, а не пары воды или серной кислоты выделяются в момент кипения аккумуляторной батареи. Такой процесс в определенных случаях возможен и при отрицательных температурах.

Последствия

Закипание аккумулятора на машине может вызвать ряд необратимых процессов:

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

  • разрушение пластин АКБ за счет увеличения концентрации серной кислоты при уменьшении процентной доли воды;
  • замыкание пластин в банках и возможный взрыв аккумулятора;
  • в случае разлива или обильного кипения электролита возможно химическое повреждение элементов кузова и электрической проводки;
  • при незначительном подкипании АКБ идет коррозия клемм аккумулятора, разрушение вблизи расположенных разъемов, медленная коррозия кузовных деталей, элементов обшивки (если аккумуляторная батарея расположена в салоне либо багажнике);
  • выкипание электролита приводит к увеличению тока заряда, что может привести к выходу из строя генератора.

В любом случае, неконтролируемый процесс кипения приводит к неисправности электрической системы автомобиля в процессе движения. Поэтому важно определить момент начала процесса кипения АКБ, вовремя принять меры по его предотвращению.

Признаки кипения АКБ

Прямой признак кипения аккумулятора – появление пузырьков газа на поверхности электролита. Определить это можно только сняв пробки аккумуляторных банок в обслуживаемых АКБ.

В необслуживаемых батареях визуальным методом определить момент закипания нельзя. В этом случае можно использовать косвенные методы контроля.

В момент кипения АКБ под капотом скапливается небольшое количество паров серной кислоты. Люди с хорошими обонятельными способностями могут распознать запах кипящего электролита.

Видео — как кипит аккумулятор на заведенной машине:

Также можно определить момент кипения, приложив к корпусу аккумулятора медицинский стетоскоп. Однако в ремкомплекте рядового автолюбителя такой прибор вряд ли найдется.

Верный признак кипения или подкипания аккумулятора – наличие белого либо зеленоватого налета на клеммах аккумулятора, изменение цвета краски в подкапотном пространстве вблизи аккумуляторной батареи.

Наиболее продвинутые автолюбители для определения наличия испарений при кипении к газоотводной трубке необслуживаемого аккумулятора прикрепляют надувной шарик.

Для того, чтобы диагностировать короткое замыкание пластин в обслуживаемых АКБ можно использовать ареометр (прибор для измерения плотности электролита). В неисправной банке показания ареометра будут существенно отличаться от показаний в исправных элементах.

Почему закипает аккумулятор на машине: основные причины

Есть несколько причин кипения аккумуляторных батарей. Рассмотрим их в порядке значимости:

1. Перезаряд аккумулятора

В условиях эксплуатации автомобиля причиной перезаряда (зарядки аккумуляторной батареи повышенными токами или сверх допустимых значений напряжения) является неисправность генератора.

В процессе зарядки при заведенном двигателе напряжение на аккумуляторной батарее не должно превышать значение 14,5 Вольт. Если эта величина больше, вероятнее всего вышел из строя реле-регулятор напряжения в генераторе.

В грузовых автомобилях с напряжением бортовой сети 24 Вольта применяют последовательное соединение двух аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12,2 Вольта. Если использовать АКБ с различной степенью износа, разной емкости и типа, возможен случай, когда на один из аккумуляторов (как правило, более свежий) будет приходиться большая разность потенциалов (падение напряжения), что также может вызвать его перезаряд.

Причиной перезаряда аккумулятора может являться его неправильное обслуживание, а именно заряд от нерегулируемого источника тока. Считается, что оптимальное значение зарядного тока аккумуляторной батареи составляет 10% от его емкости.

То есть аккумулятор емкостью 60 ампер-часов следует заряжать током 6 ампер не более 10 часов. Дальнейший заряд приводит к подкипанию электролита, который, в свою очередь, увеличивает ток заряда и так далее.

Подобный лавинообразный процесс может за несколько часов полностью разрушить аккумуляторную батарею. Вот почему важно использовать промышленное зарядное устройство, а не кустарно изготовленный выпрямитель с трансформатором.

2. Короткое замыкание банок

Короткое замыкание банок встречается не только на пожилых аккумуляторах с полуразрушенными пластинами. Очень часто эта неисправность наблюдается и на свежих АКБ.

Автомобильный аккумулятор работает в режиме непрерывной тряски, межпластинные зоны и сепараторные конвертеры могут разрушиться, что рано или поздно приводит к их закорачиванию.

Читайте также:  Как и почему возникли сети

В момент короткого замыкания протекают большие токи, аккумуляторная банка может разорваться. Но если аккумулятор выдержал эти токи, внешне он не будет отличаться от исправного, но только станет работать уже не на 12,6 Вольта, а на 10,5 В.

Бывают случаи, когда закороченный АКБ заводит автомобиль, водитель даже не подозревает о неисправности аккумулятора. Но генератор продолжает подавать на него напряжение 13,5 – 14,5 Вольт. В результате этого протекает повышенный ток заряда, который приводит к процессу кипения.

3. Сульфатация пластин

Сульфатация пластин (образование на их поверхности сернокислого свинца) приводит к потере емкости аккумуляторной батареи. Следствие этого – недостаточный заряд АКБ и быстрый саморазряд, в результате которого батарея может иметь номинальное напряжение менее 10 Вольт.

При зарядке такой аккумуляторной батареи протекает большой ток, который приводит к процессу кипения.

Следует помнить, что заряжать сильно подсевший аккумулятор от генератора автомобиля нельзя. Это может вызвать закипание АКБ и выход из строя генератора автомобиля.

4. Перегрузка электрической системы

Если в процессе движения автомобиля одновременно подключать несколько энергоемких систем (дальний свет, отопительную систему, вентилятор радиатора, кондиционер, мощный автозвук и другие), аккумулятор на машине будет работать при повышенных токах нагрузки.

Мощности генератора может быть недостаточно для восполнения заряда АКБ. Аккумулятор начнет нагреваться, результатом чего может быть его закипание.

5. Недостаточная вентиляция

Некоторые автолюбители, стремясь увеличить емкость аккумуляторной батареи, приобретают неродную АКБ больших размеров. В результате этого уменьшаются технологические проемы между аккумулятором и узлами конструкции подкапотного пространства.

В таких случаях аккумулятор не получает достаточное естественное охлаждение, что приводит к его перегреванию и закипанию.

6. Переполюсовка АКБ

Очень редко, но все же, встречающаяся в практике причина кипения. Если АКБ полностью разряжен, его можно случайно зарядить в обратной полярности. И такие случаи встречаются.

Как правило, при подключении неправильно заряженного аккумулятора к бортовой сети машины, наблюдается процесс кипения за счет сверхбольших токов разряда.

p, blockquote 43,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>

Одновременно с этим обычно перегорают диоды выпрямительного моста генератора и некоторые предохранители автомобиля.

Действия водителя при закипании аккумуляторной батареи

Если аккумулятор закипел на машине во время движения, необходимо немедленно выполнить следующие действия:

p, blockquote 46,0,0,0,0 —>

  • заглушить двигатель;
  • открыть капот, обеспечит приток воздуха, если АКБ имеет рубашку, снять ее;
  • дать остыть аккумуляторной батарее до температуры ниже 40 градусов Цельсия (легко определить прикосновением рукой);
  • закрыть капот, завести автомобиль и доехать до ближайшей заправки;
  • приобрести дистиллированную воду и произвести доливку до необходимого уровня электролита;
  • если аккумулятор необслуживаемый, доливку можно осуществить через отверстие газоотвода;
  • если в ремкомплекте имеется мультиметр, измерить напряжение на АКБ на заведенном двигателе, если напряжение превышает уровень 15 Вольт, отключить толстый провод генератора, тщательно его заизолировав и закрепив за ближайший элемент кузова;
  • продолжать движение к месту стоянки или ремонта, отключив по возможности все устройства дополнительного комфорта (печка, автомагнитола, кондиционер и другие).

Профилактика

Чтобы предотвратить закипание аккумулятора на машине, необходимо выполнять следующие правила:

p, blockquote 50,0,0,0,0 —>

  • освободить пространство возле АКБ от лишних предметов (ветошь, элементы защиты);
  • не реже одного раза в месяц производить контроль уровня электролита, в жаркое время года данную операцию следует производить еженедельно;
  • с помощью мультиметра регулярно (желательно не реже 1 раза в месяц) производить контроль напряжения на АКБ при заведенном двигателе, должно быть в пределах 13,5 – 14,5 Вольт;
  • производить визуальный контроль состояния аккумуляторных клемм и корпуса АКБ.

Читайте статью о том, как сделать диагностику автомобиля самому и что для этого потребуется.

Видео — о закипании гибридного аккумулятора:

p, blockquote 52,0,0,0,0 —> p, blockquote 53,0,0,0,1 —>

Может заинтересовать:

На самом деле кипение аккумулятора — процесс довольно распространенный и повсеместный, который происходит на всех автомобилях, которые совершают дальние или относительно дальние перемещения. А все дело вот в чем: мощность генератора современного автомобиля, который заряжает аккумулятор, рассчитывается таким образом, что бы относительно быстро зарядить батарею. Ну примерно на дистанции 30-40 км среднестатистический генератор заряжает штатную батарею до максимума. А дальше что? Если допустим ехать надо 300-400 км? Дальше происходит перезаряд и соответственно кипение электролита.
Результаты этого процесса легко наблюдать наглядно. Ездил я как то на «девятке » на юг. Давно еще, году этак в 1999-ом. Маршрут мой был таков: Москва — Воронеж — Ростов — Новороссийск. Проехал все за одни сутки практически на одном дыхании. По приезду на место поднял капот и обнаружил жирный ореол влажного испарения вокруг каждой пробки банки и уровень электролита просел сантиметра на 2-3. Пришлось искать дистиллированную воду!
В шестидесятые — восьмидесятые годы проверка уровня и доливка дистиллированной воды в аккумулятор была нормой для любого советского водителя, эта процедура проводилась минимум два раза в год.

С такой проблемой сталкивался на своих первых автомобилях — Нива2121. Первый раз была неисправность самого аккумулятора, после замены новый не кипел, а на второй машине что-то с проводкой было, не разобрались. Так и продал с кипящим акком. Впрочем, покупателю честно признался, что есть такая проблема. Не знаю, разобрался он или до сих пор мучается…

С проблемой кипящего аккумулятора столкнулся ещё в лохматые советские годы. Тогда ездил на «зубиле» — ВАЗ 2108. Там стоял штатный аккумулятор «Трепча», югославского производства. Аккумулятор очень хороший и я на нем отъездил 7 лет. В конце седьмого года года эксплуатации полетел регулятор напряжения. А в те годы любая запчасть была проблемой. Вот и поставил тот который достал — не родной. И ровно через неделю, зачем то полез в гараже под капот, а оттуда запашище, ах глаза слезятся. Смотрю на аккумуляторе нет двух пробок (а я их перед этим снимал, смотрел уровень электролита). Проветрил, завел двигатель, а сам под машиной ищу пробки — потом смотрю, что-то булькает, да так, что чуть не выплескивается. Быстро за мультиметр и мерять напряжение на клеммах, а там почти 16 вольт. Конечно после этого пришлось искать и покупать родной регулятор напряжения. Зато наука на всю жизнь, теперь меряю напряжение зарядки регулярно.

Помню, в молодости старые водилы устанавливали аккумуляторы на стойку под капотом, подстилая резиновые прокладки, вырезанные из б/у автокамер, делая подобие некоего тазика. Со временем имел возможность найти ответ на вопрос — для чего это? Закипевший аккумулятор приносит проблемы не только в длительности эксплуатации самого прибора, но и кузову автомобиля. Электролит, попадая при кипении на поддон на котором он сам стоит и на крыло авто быстро приводит к разрушению металла из-за коррозии. Летом, в жару нужно чаще следить за уровнем электролита в банках и доливать вовремя дистиллированную воду, но и не переливать, чтобы даже не закипая не выплескивалась наружу уже смешанная с кислотой. И это в режиме нормальной эксплуатации. Если же кипение становится регулярным, то нужно искать причины возникновения и как можно быстрее их устранять, вплоть до замены аккумулятора.

Всего один раз видел «кипение» аккумулятора, после того, как сосед при помощи китайского пускача машину свою «воспламенял». В итоге аккумулятор ему пришлось утилизировать.

У меня зарядка аккумуляторная, еще от отца осталась, я ей периодически подзаряжаю аккумулятор. Так вот, как батарея кипеть начинает на зарядке, так верный признак, что нужно снимать и АКБ полностью заряжена. А вообще это конечно беда, особенно если батарея не обслуживаемая, то есть у ней нельзя снять крышку с банок или выкрутить пробки. Тут уж не подольешь выкипевший электролит. Всегда стараюсь, если меняю батарею, брать с выкручивающимися пробками — мало ли, придется подливать или вообще электролит менять. Думаю, что проблема в реле регуляторе, это он подает повышенное напряжение на аккумулятор.

Читайте также:  Кружиться голова почему так говорят

Причин закипания очень много. Помимо тех. причин, нельзя забывать про бытовые. При долгом перестое необходимо снимать клеммы. Если АКБ долго не будет эксплуатироваться, и его не снимаешь с машины, то он должен быть полностью заряжен, особенно в зимнее время. Так же зимой необходимо проверять плотность при долгой стоянке, так как низкие параметры способствуют замерзанию. Не соблюдение таких правил также может или должно привести к закипанию.

Если у Вас закипел аккумулятор, это говорит о том, что идет его перезаряд. Я с этом столкнулся прошлым летом. При поиске причин исходил из того, что известных причин две: это высокое напряжение, выдаваемое реле-регулятором и вторая – это неисправность самого аккумулятора.
Сначала проверил с помощью мультиметра напряжение зарядки аккумулятора при работающем движке, оно было 14,2 В. Т.е. норма. Проверил на всех оборотах до максимальных, все было в порядке.
Далее проверка аккумулятора. Аккумулятор был практически новый 5 месяцев после покупки. Напряжение на аккумуляторе было 10 В. Это классический случай неработающей банки одной из шести. Кроме того заметил что температура корпуса АКБ очень высокая.
Так как батарея была на гарантии, а неработающая банка 100% гарантийный случай сдал АКБ обратно в магазин, правда без гемора не обошлось.

источник

Почему на машине кипит аккумулятор и как этого избежать

Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.

Причины закипания электролита

Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

  • Перезаряд АКБ;
  • Неправильная эксплуатация;
  • Короткое замыкание пластин;
  • Высокая температура.

То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

Перезаряд аккумуляторной батареи

Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт.
Вернуться к содержанию

Неправильная эксплуатация

Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости.

Короткое замыкание пластин

Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

  • прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
  • отрыв электродов от соединительного мостика;
  • осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток.
Вернуться к содержанию

Высокая температура

Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.

Последствия кипения электролита в аккумуляторе

Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему быстро разряжается аккумулятор на машине.

Что делать, если аккумулятор кипит?

Предпринимать действия нужно в зависимости от того, какой причиной вызвано кипение электролита. Если это перезаряд АКБ на машине, то следует приводить в порядок регулятор напряжения или генератор. За этим придётся обращаться к автомобильному электрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какой у вас на машине, специалисты проводят его замену или регулировку.

Поломки генераторов обычно сводятся к выгоранию диодов, износу щёток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо реставрируют, либо заменяют. В ходе эксплуатации стоит периодически проверять напряжение, выдаваемое генератором.

При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды в летнее время постарайтесь чаще проверять уровень электролита. Доливайте дистиллированную воду при необходимости.

Опрос

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваше мнение о причинах кипения электролита в аккумуляторе, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию

источник